work flow chart 仕事の流れ

ANAブランドの確かな品質を守りチームワークで航空機を安全に送り出す

ANAラインメンテナンステクニクス株式会社は、ANA便が就航する全ての国内空港において、航空機の運航整備(ライン整備)を専門に行う企業です。航空機の整備は、一機種ごとに必要な国家資格を取得した一等航空整備士が行います。ANAブランドの品質を守る優秀な整備士の育成に取り組んでいます。

maintenance 運航整備作業

運航整備

到着した航空機を次の出発までの間に整備するのが運航整備です。パイロットからフライト情報を確認し、外部点検、機内点検を行い不具合が無いか丹念にチェック。運航を支える様々なスタッフとコミュニケーションを図りながら定められた点検と不具合修復を行い安全で快適な航空機を提供します。

1【到着】着陸したばかりの飛行機が駐機エリアに到着 2【シップ ステータス チェック】パイロットからフライト情報を確認
3【エクスターナル チェック】機体のチェックを行う外部点検では、グランドスタッフとのコミュニケーションも必要です
4【インターナル チェック】乗務員から機内の状況を確認し、コックピットや客室内のチェックを行います
5【シップ リリース】フライトログにサインをしてパイロットに引き渡し

夜間整備

最終便で到着した航空機を、翌朝の始発便までに点検整備するのが夜間整備です。夜間整備には、整備間隔が定められた定例整備と、不具合のある機体に対して修復を行う不具合修復があります。いずれも限られた時間の中で作業を行います。

定例整備

航空機は、飛行時間や着陸回数などに応じて点検•整備•内容が細かく定められています。機種ごとに膨大な項目があります。点検をして異常がないことを確認したり、定められた時間で部品を交換したりと様々です。

不具合修復

航空機の不具合は、そのすべてをマニュアルに照らし合わせて修復しなければなりません。パイロットや客室乗務員から不具合の情報を正確に入手して不具合箇所を特定。どのような処置が必要かを瞬時に判断し、チームワークを発揮して限られた時間内に修復作業を行います。

interview 整備士インタビュー

整備だけでなく、全体を見渡せる整備士でありたい 羽田整備部 森 将人 2008年4月入社 国際航空専門学校卒業

一般の人は触れることのできない、
航空機の世界へ

私は手を動かすことが好きでしたので、進路を考えたとき、機械を触る整備士になりたいと考えました。車の整備や他にも色々な機械がある中で、一般の人や趣味では絶対に触れない機械がいいと思って航空機を選びました。航空機整備の中でもライン整備の職場は空港ですから、すぐ近くでお客様がお待ちになっています。飛行機が駐機エリアから出るときも、手を振って出発のお見送りをします。自分たちの手で整備した飛行機が、お客様を乗せて飛んでいく。それを自分の目で見届けられるのですから、大変やりがいのある職場だと思います。

新人時代は、チームワークを身につける期間

この仕事に就いて最初に感じたことは、「奥が深すぎる」ということでした。身につけなくてはならない知識の幅が広すぎて、それを身につけるためには、どういう風に努力すればいいかを自分で考えるようになりました。新人の頃は、先輩について作業を行います。そこで先輩に対してどういう風に自分がアシストできるかを考えました。自分のスキル以外に、チームワークを身につけるための期間でもあったんだと思います。国家資格を取ればそれで一人前になれるという訳ではなく、もっともっと、多くの経験を積まなくてはなりません。先輩方の中には、匠というか、凄い整備士がたくさんいます。私はまだまだですが、先輩たちの仕事ぶりを見ていると、「何かいつもとちょっと違うなぁ」という観点から、不具合が見つかることもあるので驚きます。

ライン整備士は、全国各地の天候に敏感

自分たちが外で働いていることもありますが、天候に関しては常にアンテナを張っています。今いる羽田だけでなく、全国ベースで天候がどうなっているかを気にしています。例えば北海道では大雪になっているとか、沖縄には台風が来ているとか。天候によって発着の遅れが生じることもありますし、次の目的地の天候を考慮して対応を少し変えたり、状況に応じて作業の深度を変化させることもあります。

目標は全機種のライセンス取得

将来的には、ANAグループが保有する全機種のライセンスを確実に取得したいと思っています。また、ライン整備に必要なのは、技術や知識だけではないと考えています。ダイヤについての情報や、パイロットのオペレーションの仕方、キャビンアテンダントの業務内容など、整備士以外の情報を自分の中に構築したいと考えています。それはライン整備士として目の前の機体を見るだけではなく、大きな視点で全体を見渡すことができる整備士でありたいということです。飛行機は公共交通機関であるという思いが強くあります。お客様が飛行機に乗って、そこに関わる人たちも意識しながら、全体を俯瞰で見ることができる部門だと思います。

飛行機は大切な家族を乗せて空を飛ぶ 羽田整備部 吉田 公佳 2007年4月入社 中日本航空専門学校卒業

女性にオープンなANAグループの
姿勢に共感

出身が小松空港の近くでしたから、幼い頃から航空祭に行ったり、叔父が空飛ぶ模型のマニアだったこともあって空を飛ぶものに心惹かれていました。就職活動で様々な企業について調べているときに、ANAグループは女性の活躍が目立つ会社だと知って興味を持ちました。女性の採用に積極的で、実際に活躍している方も多く、女性が働きやすく、男性も女性も分け隔てなく成長できる。そんな社風を感じました。最近では女性が活躍する企業として「なでしこ銘柄」に選定され、様々な賞の受賞やランキングにも表れています。そうした企業姿勢に共感して応募を決めました。

密なコミュニケーションで働きやすい職場環境

実際に入社すると、上司の理解もありますし、女性だから臆するということは特にありません。勤務時間が長いですから、お互いを知る機会もありますし、上司も理解してくれようとします。働きづらいと思ったことはありません。全体の社員の中ではまだ女性の割合は少ないですから、名前と顔をすぐ覚えてもらえますし、乗務員の方から「南部さん元気?」と声かけていただいたり、コミュニケーションのキッカケになっています。今では、ほぼ毎年女性整備士が誕生しています。もっと多くの女性にチャレンジしてほしいと思います。

誰かがやらなくては、飛行機が飛ばない

ライン整備の仕事は、早番、遅番、夜勤の3交代制です。早番は運航便対応、遅番は運航便と夜間作業を。夜勤では夜間作業を行い、始発便に対応するという流れです。屋外での作業ですから過酷な環境と思われるかもしれませんが、私は気になりません。誰かがそういう場所で整備をしなければ飛行機は飛べませんし、夜勤や真冬の整備は確かに厳しい面もありますが、それ以上に、自分の力を出し切ったという達成感があります。そして、修復を終えた飛行機が朝一番に飛び立っていくという、かけがえのない喜びがあります。

国家資格取得はゴールではなくスタート

目の前の飛行機だけでなく、作業に入る時点でこの飛行機は何時に飛ぶのか、どこに向かうのか、その日は何便就航するのか、そういうことを考えながら修復作業にあたります。そういう全体的な大きな視点でとらえて作業する必要があると、強く感じています。昨年、一等航空整備士を取得しましたので、これからは任される仕事の重度も違ってきますし責任も重くなります。周囲からも一等航空整備士という目で見られます。日々の勉強を怠ることなく、先輩のアドバイスを受けながら、整備士としても人としても成長したいと思います。

すべての飛行機に自分の家族が
乗っている気持ちで整備

私は実家が地方なので、家族に会いにいったり、逆に東京に呼んで食事にいったり、よく飛行機を利用していますが、将来的には自分の子どもをデッキに連れてきて、「お母ちゃんだよ!」って出発するところを見てもらったり、家族の乗った飛行機を送り出すのが夢です。いつの日か、そういうことができたらいいなと思いながら、すべての飛行機に自分の家族が乗っている気持ちで整備しています。

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